Bateryjna rewolucja taborowa na Słowacji

Coraz bardziej restrykcyjna polityka klimatyczna Unii Europejskiej i perspektywa objęcia sektora transportowego systemem opłat za emisje CO₂ skłaniają kolejnych przewoźników kolejowych do poszukiwania zeroemisyjnych rozwiązań, które byłyby jednocześnie względnie efektywne ekonomicznie. Duże nadzieje budził do niedawna w tym zakresie wodór, jednak wysokie koszty i ograniczona dojrzałość technologiczna spowodowały, że pomimo licznych atutów wdrażanie rozwiązań wodorowych na dużą skalę w dającej się przewidzieć przyszłości nie jest prawdopodobne.

Optymalnym rozwiązaniem wydaje się dziś powrót do masowej elektryfikacji linii kolejowych przy jednoczesnym wprowadzaniu jednostek bateryjnych na krótkich odcinkach bądź na dłuższych w charakterze rozwiązania przejściowego, poprzedzającego elektryfikację. Jak informowaliśmy na łamach “Rynku Kolejowego” pod koniec ubiegłego roku, České dráhy rozpoczęły eksploatację zespołów trakcyjnych RegioPanter w wersji wyposażonej w akumulatory, co umożliwiło uruchomienie bezpośrednich i jednocześnie bezemisyjnych połączeń z Ostrawy do Veřovicích przez Studénku, Příbor, Kopřivnice i Štramberk.

Zarówno kraj morawskośląski, jak i pozostałe czeskie regiony mają ambitne plany w zakresie wdrożenia jednostek bateryjnych na kolejnych relacjach. W ich ślady zamierzają pójść także państwowe koleje słowackie, czyli Železničná spoločnosť Slovensko, która planuje zakup kilkudziesięciu takich pojazdów. Jak poinformował na początku lutego Ivan Bednárik, doradca ministra transportu, w wypowiedzi dla portalu Zdopravy.cz, stosowny przetarg może zostać ogłoszony w ciągu dwóch tygodni, co oznacza, że jeszcze w lutym będziemy mogli dowiedzieć się, jakich jednostek poszukuje ZSSK i czy o zamówienie będą mogli powalczyć polscy producenci, którzy do tej pory nie produkowali tego typu pojazdów.

Jak zdradził Ivan Bednárik, bateryjne elektryczne zespoły trakcyjne byłyby wykorzystywane przez ZSSK na trasach w rejonie Nitry, Rajca, czy Skalicy, których elektryfikacja nie byłaby uzasadniona. Ich zasięg ma wynosić co najmniej 80 kilometrów, podobnie jak w przypadku bateryjnych RegioPanter eksploatowanych przez ČD. Przedstawiciel resortu transportu powiedział, że ZSSK to spółka akcyjna, która jest przez rząd nadzorowana, a nie zarządzana, dlatego nie może przekazać, ile dokładnie pojazdów pozyska narodowy przewoźnik. Podkreślił jednocześnie, że pojawią się ich “dziesiątki”, co oznacza, że w skali słowackiego systemu kolejowego będziemy mieli do czynienia z prawdziwą rewolucją taborową.

Implementacja jednostek bateryjnych może być szansą na zwiększenie konkurencyjności oferty kolei na wielu relacjach. Tak jak miało to miejsce w przypadku relacji Ostrawa – Veřovice, mogą one umożliwić wyeliminowanie wielu przesiadek, przyczyniając się do skrócenia czasów przejazdu. Pojazdy napędzane silnikami elektrycznymi zapewniają ponadto wyższy komfort jazdy w porównaniu z jednostkami spalinowymi, w których znacznie większa jest emisja hałasu. W Czechach przewoźnicy wymieniający tabor na bezemisyjny mogą ponadto liczyć na nawet 70-procentowe dofinansowanie środków Państwowego Funduszu Ochrony Środowiska (czes. Státní fond životního prostředí) w ramach rządowego programu TRANSGov.